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27/03/2014

Images superbes d'un ballon sonde lancé par une équipe lycéenne

La vidéo montre les préparatifs et la construction de l'expérience (on imagine aisément que cela doit occuper pas mal de séances dans cet établissement scolaire... Beau projet pédagogique !)

Arrive le jour du lancement. On comprend que la nacelle du ballon est bardée de capteurs et de caméras (température, pression, caméras tous azimuts...) Arrive enfin le moment du décollage. Et là, magie.

Prenez le temps de regarder jusqu'au bout, amusez vous par exemple à noter les gradients de pression et température ; on devine ainsi la décroissance de température dans la troposphère, on devine le passage de la tropopause, et là, surprise, en passant le FL340, on voit un avion de la SwissAir passer tout près du ballon !

Renseignements pris, on m'a indiqué qu'il n'y avait pas eu de Notam pour cet événement. Étonnant non !?

L'ascension continue jusqu'à 30 000m, -20°C, 64hPa. Le ballon explose, un parachute de retenu joue pleinement son rôle, et la descente se termine par un 'atterrissage' dans un champs, où l'on voit même les personnes qui le récupèrent :o)

Quelques ressources :

Le projet « Ballon stratosphérique BELIN VESOUL » est le fruit de la collaboration entre le CNES (centre national d'études spatiales), le pavillon des sciences (Centre de culture scientifique de Montbéliard) et les élèves du lycée Edouard BELIN de VESOUL.

Merci à Florent COULON pour ses informations, et bravo pour cette démarche pédagogique !

Inspiration : Clément VERMOT-DESROCHES et son Blog SonicBoom.

15/03/2014

Messages ACARS : comment les écouter, et les lire !

A chaque « événement » aérien touchant l'aviation commerciale, les médias reparlent des fameux messages ACARS.

Clément Vermot-Desroches sur son Blog Sonicboom nous propose non seulement pas mal de liens sur le sujet, mais présente aussi les façons de construire un capteur et décodeur de ces messages, le tout avec une radio, un PC et quelques fils... Façon sympa et amusante de découvrir ces messages pour les bricoleurs du 2.0 du monde de l'aviation :o)

Quelques liens qui aident :
Alain Herbuel.

16/11/2013

Comprendre les hélices

Dans la dernière ligne droite de la rédaction de mon dernier ouvrage sur le GMP et le carburant (voir Maîtriser son GMP pour maîtriser son carburant), je mets au propre les références bibliographiques de cet ouvrage.
J'ai donc revisité le site Héliciel, et constaté avec grand plaisir que la partie didacticiel s'était fortement étoffée. Je vous suggère d'aller y passer un moment ; un vrai bonheur !

19/01/2013

Manuel de vol : U2

Qui suis-je :
  • Sur mon pupitre, j'ai un "RENDEZVOUS" beacon. Utile quand j'ai un peu soif :o)
  • Mes limites de décrochage sont < M.72 et >M0.8, mais à 75 000 ft ! La porte à côté... Un avion de ligne de nos jours vole de 30 à 40 000 ft.
  • Avec mes "slipper tanks", mon TDC (Temps Distance Consommation) pour passer du niveau de la mer à 60 000 ft était de : 30', 220 USG (850L), 180 NM.
  • Mon premier vol était en 1955.
  • A haute altitude, ma VNE et ma VS n'étaient séparées que de 10 kt.
  • NM par USG (par rapport à une masse MTOW) : 0,8 NM 200 TAS et à 10 000 ft, 1,2 NM 250 TAS et à 20 000 ft, 2,6 NM 350 TAS et à 45 000 ft, 3,8 NM 370 CAS/IAS et à 60 000 ft. consomme une paille ce truc :o)
  • Rayon d'action : 5 à 6000 km. De quoi aller voir chez les voisins...
Son manuel de vol est disponible sur avialog.com.
Alain HERBUEL

28/12/2012

Le décrochage : revenir aux incidences de vol

A la suite d’accidents ayant mis en évidence les difficultés de certains équipages à faire face aux situations d’approche du décrochage, plusieurs organisations internationales ont conduit une réflexion portant sur une révision des modalités de formation de pilotes dans ce domaine.

Dans le cadre des actions conduites pour l’amélioration de la sécurité des vols, notamment au travers de l’amélioration de la formation des pilotes, la DGAC a souhaité reprendre les conclusions de ces travaux et a organisé en janvier 2012 un forum dont l’objet était la procédure de sortie du décrochage. Des actions complémentaires à ce forum ont été réalisées par un groupe de travail conduit par la DGAC et auquel ont participé des représentants des constructeurs d’avions et d’organismes de formation de pilote. Ce groupe de travail a émis des recommandations portant sur les procédures et le contenu des programmes de formation des pilotes et des instructeurs.

La DGAC met à votre disposition de tous une plaquette qui résume les recommandations sous la forme d’une procédure générique de récupération du décrochage et d’un rappel théorique.
Extrait d'article du site DGAC : Le décrochage "revenir aux incidences de vol".
Accès direct à la plaquette ici. Cette plaquette de présentation proposée par la DGAC est très didactique, et passe en revue tous les aspects relatifs aux problématiques de décrochage, tout en donnant les gestes qui "sauvent". A lire et relire sans modération !

Alain HERBUEL

05/08/2012

SKYbrary Highlight : Impact of Space Weather on Aviation

Se perfectionner en anglais et en connaissance aéronautique...
Un article de chez Skybrary qui traite de l'impact des irruptions solaires sur l'aviation :
Couvrez-vous !

08/04/2012

SKYbrary - Opérations en basses et hautes températures

Se perfectionner en anglais et en connaissance aéronautique...

Deux article de chez Skybrary qui traitent des problématiques altimétriques et performances moteurs et avions lors des périodes de basses et hautes températures. Toujours très intéressant de se rafraîchir la mémoire, en anglais of course!

Même si ces articles sont très orientés IFR, les concepts et modes de raisonnement sont les mêmes pour le VFR...

Alain Herbuel

24/01/2012

Lindberg : préparation de sa traversée avec le NACA

Nous vous avions présenté le NACA et ses études publiées dans un billet précédant (Les études du NACA (National Advisory Committee for Aeronautics).

Dans ces études se trouvent des petits trésors historiques, comme celui-ci : Technical preparation of the airplane "Spirit of St. Louis". L'étude est daté par le NACA de juillet 1927, et la traversée de l'atlantique nord par Lindberg, dans le sens ouest-est, en solitaire, et sans escale, date du 20 et 21 mai 1927.

On y apprend que l'idée du fameux périscope n'est pas de Lindberg à l'origine, et on découvre les différents tests et calculs de consommation et de devis carburant, les bilans de masse, etc. Un papier historiquement très intéressant !

Alain Herbuel.

23/01/2012

F-AERO : nouveau site de préparation des vols en France métropolitaine

F-AERO n'arrête pas, et vient de sortir un nouveau service gratuit de préparation des vols en ligne, en partenariat avec la FFA : Carte Aéro. Ce service se présente sous la forme d'un site Web.

Encore un outil de préparation des vols me direz-vous ? Certes, mais celui-ci propose dans sa première version un certain nombre de fonctions assez intéressantes, à commencer par le fait de fournir, gratuitement et en natif, le fond de carte 1/500 000 VFR de l'IGN.

Si vous avez suivi les autres Apps de F-AERO dédiées à la préparation des vols (voir nos billets dans la rubrique F-AERO), et disponibles sur les tablettes graphiques et autres smart-phones, ce service propose l'ensemble des informations déjà disponibles dans ces Apps : MTO, Notam, cartes AD, restaurants, moyens de radionavigation, AZBA du réseau RTBA, essence, etc.

Cette application Web est très interactive ; vous obtenez ainsi un grand nombre d'informations en survolant les objets de la carte avec votre souris : route magnétique d'un segment et temps sans vent, informations sur un AD ou sur une balise de radionavigation, coucher de soleil en UTC sur un point donné, etc. A tout moment, le temps et la distance totale de votre trajet sont affichés en haut de l'écran. La seule chose à saisir est la Vp de votre avion. Survolez et cliquez sur un segment, et vous pouvez le modifier en "tirant" dessus.

Le fond de carte est enrichi à la demande avec bon nombre d'autres informations :
  • moyens de radionavigation ;
  • bases ULM ;
  • cartes VAC et Notam sur les AD ;
  • informations MTO sur les AD (TAF, Metar, Sigmet, ...) ;
  • information MTO globale (Wintem, Temsi) ;
  • zones du RTBA actives ou non (AZBA) au moment du vol prévu (des créneaux horaires sont proposés en fonction des zones actives le jour donné sur le territoire, et après sélection d'un ou plusieurs de ces créneaux, l'application affiche les zones sur le fond de carte). Encore une fois, efficacité redoutable ;o)
Un accès direct aux AIC et Sup AIP en vigueur est disponible. D'autres informations toujours intéressantes dans la planification d'un vol peuvent s'ajouter au fond de carte :
  • stations d'essence ;
  • aéroclub ;
  • restaurants sur les AD.
Des fonctions de recherche facilitent la saisie d'un projet de vol. Est aussi à votre disposition un profil de vol, qui vous fournit l'altitude du relief survolé ; pratique pour définir nos altitudes de sécurité à prévoir dans notre log. de nav. !

A noter qu'un ensemble de didacticiels sont proposés dans l'aide en ligne (petit bouton en haut à droite 121.50) ; façon rapide et efficace de commencer.

Pressé de tester ce service, j'ai créé la première nav. sans même lire de documentation : on clique, on déplace la carte, on zoom, on boucle le trajet ; tout ceci est assez intuitif. En résumé, ce service me fait vraiment penser à la philosophie des tablettes graphiques et autres smart-phones : une façon très efficace et rapide de faire des choses simples. Couplé à l'utilisation des Apps de F-AERO pour tablettes et smart-phone en nomade, Carte Aéro remplit la partie de préparation du vol sur PC ou Mac. Comme le dit l'éditeur lui-même, what else ?

Alain Herbuel

06/01/2012

Les études du NACA (National Advisory Committee for Aeronautics)

Le NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), fût créé en 1915. Il exerça de 1917 à 1958. Il se transforma ensuite en NASA.

Le NACA effectua de très nombreuses études dans le domaine de l'aéronautique. Les archives déclassées de ces études sont disponibles à partir de ce site. Elles sont accessibles par année ; vous pouvez aussi lister la totalité des rapports, et vous y découvrirez... 7640 rapports ! Ceux-ci sont bien entendu rédigés en anglais.

Vous pouvez aussi effectuer des recherches sur les fiches signalétiques de ces études à partir du serveur NTRS (NASA Technical Reports Server) de la NASA.

Les contenus, même s'ils datent "un peu", sont très pertinents, et encore aujourd'hui : hélice (calculs et paramètres de conception, essais), moteur à piston, aérodynamique. Essayez donc les quelques requêtes : suivantes :
  • propeller ;
  • piston engine ;
  • supercharger...
Bonne lecture ! Alain Herbuel

30/12/2011

Solstices et équinoxes : facile, quoi que...

Nous l'avons tous appris comme cela, le premier solstice est le 21 juin, le deuxième le 21 décembre. Quant aux équinoxes, le premier est le 21 mars, le deuxième le 21 septembre... Facile.

Mais quand on y regarde de plus près, ce n'est pas si évident que cela. Regardez par exemple le solstice de décembre 2011, il tombe le 22/12/2011 à 05h30 !

Pour tout savoir, deux articles plutôt bien conçus sur Wikipédia :
Au fait, en 2012, le solstice de mars tombe le 20/03, alors que l'équinoxe de septembre est le 22/09 !

31/10/2011

SKYbrary Hightlght: Vestibular System and Illusions

Se perfectionner en anglais et en connaissance aéronautique...

Cet article est issu du site Skybrary (Eurocontrol) : SKYbrary Hightlght: Vestibular System and Illusions (système vestibulaire et illusions associées). Il pourra être complété par cet article sur la vision (toujours en anglais).

Il traite du système vestibulaire et des illusions associées, et présente de nombreux graphiques et schémas couleurs très intéressants. Comme d'habitude, nombre de références pour "aller plus loin".

Alain HERBUEL

01/07/2011

SATCA (Student Air Traffic Control Association) #4

SATCA (Student Air Traffic Control Association) est une école de spécialistes du contrôle aérien, basée au North Dakota (USA). On trouve sur son site Web des ressources multimédia en anglais très intéressantes, permettant d'apprendre tout en améliorant son anglais.

SATCA is dedicated to advancing the education of future Air Traffic Control Specialists. It is a student-led organization at the University of North Dakota John D. Odegard School of Aerospace Science, the most advanced collegiate air traffic control program in the world.
Cette semaine, voici un Poscast sur le cauchemard des pilotes et des contrôleurs sur un terrain : les incursions illicites de pistes.

  • Rubrique ATCast > Episode 11: Runway Incursions. Cet épisode est en 5 parties.
  • La partie 2 donne la parole de manière libre aux différents acteurs. Dans un accent "assez fort", ce Posdcast de 20' reste assez compréhensible.
  • Cette série est consultable en tant que Podcast sur iTunes (PC, Mac, iPad, iPhone).
Alain Herbuel

25/06/2011

SATCA (Student Air Traffic Control Association) #2

SATCA (Student Air Traffic Control Association) est une école de spécialistes du contrôle aérien, basée au North Dakota (USA). On trouve sur son site Web des ressources multimédia en anglais très intéressantes, permettant d'apprendre tout en améliorant son anglais.

SATCA is dedicated to advancing the education of future Air Traffic Control Specialists. It is a student-led organization at the University of North Dakota John D. Odegard School of Aerospace Science, the most advanced collegiate air traffic control program in the world.
Cette semaine, voici un Poscast sur les turbulences de sillage, incluant une vidéo de la NASA très démonstrative :
Alain Herbuel

SKYbrary Highlight: Laser Interference in Aviation

Se perfectionner en anglais et en connaissance aéronautique...

L'augmentation de l'usage licite et illicite des lasers commence à poser de sérieux problèmes dans le monde de l'aéronautique (pilotage, illumination de moyens aériens situés au sol...) Cette nuisance dépend des facteurs suivants :
  • MTO
  • Jour ou nuit
  • Puissance et distance du laser, sa couleur
  • Angle du faisceau
  • Vitesse de l'avion
  • Temps d'exposition.
Un congrès va se tenir en octobre 2011.
Un article issu du site Skybrary (Eurocontrol) : Laser Interference in Aviation (interférences laser en aviation).

Alain Herbuel

18/06/2011

SATCA (Student Air Traffic Control Association) #1

SATCA (Student Air Traffic Control Association) est une école de spécialistes du contrôle aérien, basée au North Dakota (USA). On trouve sur son site Web des ressources multimédia en anglais très intéressantes, permettant d'apprendre tout en améliorant son anglais.

SATCA is dedicated to advancing the education of future Air Traffic Control Specialists. It is a student-led organization at the University of North Dakota John D. Odegard School of Aerospace Science, the most advanced collegiate air traffic control program in the world.

Nous mettrons le focus dans les semaines qui viennent sur quelques ressources intéressantes de ce site. Cette semaine, voici un Poscast sur les 6 méthodes d'identifications d'un aéronaef par un service de contrôle :
  • Rubrique ATCast Episodes.
  • Episode 1 : Radar Identification. Une suite d'explications audios, d'écrans radar et d'échanges radio contrôleur / pilote permet clairement de comprendre comment se passent ces identifications.
  • Même s'il existe forcément des petites différences entre les systèmes français / européens et USA, cette rubrique est très éclairante.
  • Cette série est consultable en tant que Podcast sur iTunes (PC, Mac, iPad, iPhone).
Alain Herbuel

01/06/2011

SATCA (Student Air Traffic Control Association) #3

SATCA (Student Air Traffic Control Association) est une école de spécialistes du contrôle aérien, basée au North Dakota (USA). On trouve sur son site Web des ressources multimédia en anglais très intéressantes, permettant d'apprendre tout en améliorant son anglais.

SATCA is dedicated to advancing the education of future Air Traffic Control Specialists. It is a student-led organization at the University of North Dakota John D. Odegard School of Aerospace Science, the most advanced collegiate air traffic control program in the world.
Cette semaine, voici un Poscast sur le cauchemard des pilotes et des contrôleurs sur un terrain : les incursions illicites de pistes.
  • Rubrique ATCast > Episode 11: Runway Incursions. Cet épisode est en 5 parties.
  • La partie 1 présente un cas de figure sur simulateur, et traite ensuite les différentes causes.
  • Cette série est consultable en tant que Podcast sur iTunes (PC, Mac, iPad, iPhone).
Alain Herbuel

06/05/2011

SKYbrary Highlight : Airspace Infringement and Navigation

Se perfectionner en anglais et en connaissance aéronautique...

Un article issu du site Skybrary (Eurocontrol) : Airspace Infringement and Navigation (Infraction d’espace aérien).

Alain Herbuel