Vous avez certainement entendu parlé des coups de vents violents sur le cap Corse hier. Mais lorsque l'on y regarde de plus près, le temps y était plutôt clément : Visi à Bastia > 10 km, et peu de nuages à 2000 ft ;o) Bon, d'accord, les rafales de vent atteignaient 53 kt, et les prévisions donnaient des rafales à 70 kt ! Pas un temps à mettre un PA19 dehors !
LFKB BASTIA-PORETTA
METAR :
METAR LFKB 051930Z 26032G53KT 9999 FEW020 SCT063 18/04 Q0996 TEMPO 27030G45KT=
TAFL :
TAF LFKB 051700Z 0518/0618 27010KT 9999 FEW020 BKN060 BKN200 BECMG 0518/0520 28035G70KT BECMG 0600/0602 31025G50KT BECMG 0602/0604 34015G30KT TX15/0612Z TN09/0604Z=
SIGMET :
LFMM SIGMET 10 VALID 051900/052200 LFPW- LFMM MARSEILLE FIR/UIR SEV TURB FCST N OF N4100 BLW FL080 MT BLW FL150 STNR NC=
SIGMET :
LFMM SIGMET 9 VALID 052000/052300 LFPW- LFMM MARSEILLE FIR/UIR SEV TURB FCST WI N4630 E00500 - N4630 E00700 - N4400 E00700 - N4315 E00945 - N4115 E00945 - N4115 E00815 - N4315 E00500 FL160/430 STNR NC=
Alain Herbuel
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11/11/2011
Incident avant rotation... Un cas vécu, et très visuel !
Bonjour ami(e)s Pilotes,
Ce petit message pour vous faire bénéficier d'un retour d'expérience concernant un "incident avant rotation" que j'ai vécu avec un élève pilote durant l'été 2010.
Le 30/06/2010, dans l'après midi (31°C et des poussières de température extérieure), l'élève (Kilian) débute son décollage après avoir scrupuleusement exposé son briefing départ et procédures d'urgences, le tout à partir de sa check-list "alignement avant décollage". Les actions se succèdent alors : puissance appliquée, maintenue, affichée, paramètres moteurs nominaux, badin actif, on continue...
Vers 45kt, un rapace posé dans l'axe, et qui ne nous avait certainement pas entendu arriver (vent nord 10kt) décolle quant à lui trop tard... Je le vois disparaître sous le nez de l'avion (mais il est passé où ce con
!), et je me doute qu'il y a risque de dommage pour la cellule.
L'occasion est trop belle pour montrer à l'élève une procédure "de décollage interrompu" suite à un incident avant rotation. Réduction, freinage, piste dégagée, arrêt moteur sur le taxiway pour jeter un oeil... Et là, je vous laisse apprécier à partir des photos jointes ! Ce rapace a bien visé le trou !
Après confirmation d'un responsable de l'équipe mécanique, et s'agissant de l'entrée d'air alimentant le carburateur, le moteur aurait perdu toute sa puissance dans les secondes suivantes, à savoir pendant la montée initiale...
Conclusion : ne pas négliger la procédure "incident avant rotation" qui a pour but d'éviter "la cata" en montée initiale. Souvenez vous du dicton : un bon pilote est celui qui est surpris lorsque tout se passe bien au décollage...
François Pelletier, chef pilote de l'aéroclub de Pérouges (LFHC).
Ce petit message pour vous faire bénéficier d'un retour d'expérience concernant un "incident avant rotation" que j'ai vécu avec un élève pilote durant l'été 2010.
Le 30/06/2010, dans l'après midi (31°C et des poussières de température extérieure), l'élève (Kilian) débute son décollage après avoir scrupuleusement exposé son briefing départ et procédures d'urgences, le tout à partir de sa check-list "alignement avant décollage". Les actions se succèdent alors : puissance appliquée, maintenue, affichée, paramètres moteurs nominaux, badin actif, on continue...
Vers 45kt, un rapace posé dans l'axe, et qui ne nous avait certainement pas entendu arriver (vent nord 10kt) décolle quant à lui trop tard... Je le vois disparaître sous le nez de l'avion (mais il est passé où ce con
!), et je me doute qu'il y a risque de dommage pour la cellule.L'occasion est trop belle pour montrer à l'élève une procédure "de décollage interrompu" suite à un incident avant rotation. Réduction, freinage, piste dégagée, arrêt moteur sur le taxiway pour jeter un oeil... Et là, je vous laisse apprécier à partir des photos jointes ! Ce rapace a bien visé le trou !
Après confirmation d'un responsable de l'équipe mécanique, et s'agissant de l'entrée d'air alimentant le carburateur, le moteur aurait perdu toute sa puissance dans les secondes suivantes, à savoir pendant la montée initiale...
Conclusion : ne pas négliger la procédure "incident avant rotation" qui a pour but d'éviter "la cata" en montée initiale. Souvenez vous du dicton : un bon pilote est celui qui est surpris lorsque tout se passe bien au décollage...
François Pelletier, chef pilote de l'aéroclub de Pérouges (LFHC).
28/05/2011
10/12/2010
Approche IFR Cat III en LVP
Cà ressemble à quoi une approche IFR Cat III en LVP ? En d'autres termes, vous ne voyez pas grand chose, et vous prenez la décision de continuer ou remettre les gaz lors de l'approche à grosso modo 30 ft...
Traductions :
En posant simplement mon petit appareil photo sur l'auvent de la planche de bord de l'Airbus, en mode image animée, j'ai ainsi capturé plusieurs séquences intéressantes, dont un décollage.
Traductions :
- IFR (Instrument Flight Rules) : règles de vol aux instruments, genre on voit rien et on fonce dans le brouillard.
- Cat III : catégorie de gros navion qui peut décoller et atterrir en y voyant pas grand chose. Les Cat I y voit encore un peu, Cat II encore mois, etc.
- LVP : on y voit tellement rien, que le terrain d'arrivée ou départ passe dans un mode de visibilité faible (Low Visibility Procedure), genre les contrôleurs mettent des lunettes pour voir la nuit en plein jour, les agents au sol prennent des cannes blanches, et on fait tout pour que des avions ne s'approchent pas de trop près les uns des autres (e.x. les pistes parallèles ne sont pas utilisées simultanément sur les gros terrains).
Les vidéos sont dispos ici à la section Poste restante de la PilotList (section Quelques vidéos d'approches LVP Jacques Darolles).
Une petite explication du pilote qui a pris ces vidéos (extrait d'un message de la PilotList) :
Une petite explication du pilote qui a pris ces vidéos (extrait d'un message de la PilotList) :
En posant simplement mon petit appareil photo sur l'auvent de la planche de bord de l'Airbus, en mode image animée, j'ai ainsi capturé plusieurs séquences intéressantes, dont un décollage.
Rassurez-vous pendant les approches LVP, je ne filme pas, c'est l'appareil qui le fait tout seul, je reviens le cherché quand tout est terminé.
Il y a le son, et en écoutant la radio sonde, vous pourrez en déduire où on en est de l'approche.
PS : si votre navigateur Web ne peut pas ouvrir les vidéos directement, enregistrez-les sur votre PC, puis lisez-les en local.
Alain Herbuel
Il y a le son, et en écoutant la radio sonde, vous pourrez en déduire où on en est de l'approche.
PS : si votre navigateur Web ne peut pas ouvrir les vidéos directement, enregistrez-les sur votre PC, puis lisez-les en local.
Alain Herbuel
05/11/2010
Flutter
Tout pilote qui se respecte a déjà entendu parler du flutter, ce phénomène oscillatoire conséquence de l’aéroélasticité. Le flutter peut devenir explosif et entraîner la destruction de la cellule en vol.
La NASA a fait figure de précurseur dans la réalisation de tests en ce domaine. Observons de visu le phénomène dans cette vidéo filmée depuis un avion d’accompagnement pour nous convaincre d’éviter de solliciter trop nos belles machines !
Une autre vidéo qui montre les essais de flutter du B747 en soufflerie.
Pour terminer, essais pratiques en vol sur un planeur à empennage en V.
Stéphane MAYJONADE
29/10/2010
Le souffle du Jumbo !
Les manuels de vol des avions de ligne regorgent de pages qui décrivent avec force détails les zones dangereuses à l’arrière d’un réacteur en fonctionnement. À voir cette vidéo réalisée par United Airlines à des fins éducatives, on comprend vraiment mieux pourquoi !
Stéphane MAYJONADE
Stéphane MAYJONADE
17/09/2010
Sécurité des vols
Pour se faire une idée de ce que recouvre l’appellation « sécurité des vols » sur certaines parties du continent africain, n’hésitez pas à regarder cet atterrissage effectué par un Caravan sur la piste forestière de Walikale au Congo.
Et comme il faut bien redécoller à un moment donné, le « cornered take-off » obligatoire pour repartir du même endroit mérite aussi le détour.
D’ailleurs, n’oublions pas aussi que les pilotes américains utilisent le vocable « coffin corner » (littéralement « coin du cercueil » qui se traduit d’ailleurs chez nous davantage par « un pied dans la tombe ») lorsqu’ils parlent de l’extrémité supérieure arrière de l’enveloppe de centrage. Bref, autant vous dire qu’à certains endroits du globe, nous sommes vraiment, c’est le cas de la dire, « attendus au tournant » !
Et puisque nous parlons de SV à l’africaine, lorsqu’un petit Cessna à l’atterrissage rencontre une grande girafe sur une piste de brousse, voilà ce que ça donne au final. On se croirait à Dallas*!
* pour les béotiens, à cause de la série américaine dont la chanson du générique clamait haut et fort : « Dallas, ton univers impitoya-able… »
Stéphane MAYJONADE
Et comme il faut bien redécoller à un moment donné, le « cornered take-off » obligatoire pour repartir du même endroit mérite aussi le détour.
D’ailleurs, n’oublions pas aussi que les pilotes américains utilisent le vocable « coffin corner » (littéralement « coin du cercueil » qui se traduit d’ailleurs chez nous davantage par « un pied dans la tombe ») lorsqu’ils parlent de l’extrémité supérieure arrière de l’enveloppe de centrage. Bref, autant vous dire qu’à certains endroits du globe, nous sommes vraiment, c’est le cas de la dire, « attendus au tournant » !
Et puisque nous parlons de SV à l’africaine, lorsqu’un petit Cessna à l’atterrissage rencontre une grande girafe sur une piste de brousse, voilà ce que ça donne au final. On se croirait à Dallas*!
* pour les béotiens, à cause de la série américaine dont la chanson du générique clamait haut et fort : « Dallas, ton univers impitoya-able… »
Stéphane MAYJONADE
10/09/2010
Voilures tournantes
Bien que nous soyons pour l’immense majorité d’entre nous des adeptes des voilures fixes, quelques vidéos « hallucinantes » sur les kamikazes des « voilures tournantes ».
N’empêche que les bougres n’ont pas intérêt à me faire ça le jour de mon baptême en hélico sinon c’est sûr, je porte plainte !
N’empêche que les bougres n’ont pas intérêt à me faire ça le jour de mon baptême en hélico sinon c’est sûr, je porte plainte !
Stéphane MAYJONADE
01/08/2010
Une façon originale de laver son avion
Le titre de la vidéo est "The Runway is weat", que l'on pourrait traduire par "la piste est mouillée".
Des T6 qui se posent sur l'eau, enfin ils ne font qu'une approche, enfin ils touchent la piste et remttent les gaz, enfin ce n'est pas vraiment une piste... Voyez par vous-même !
Alain Herbuel - Vidéo signalée par Thierry Conil.
Des T6 qui se posent sur l'eau, enfin ils ne font qu'une approche, enfin ils touchent la piste et remttent les gaz, enfin ce n'est pas vraiment une piste... Voyez par vous-même !
Alain Herbuel - Vidéo signalée par Thierry Conil.
23/07/2010
Airbus Corporate
Il y a de cela pas mal d’années, le Sultan de Bruneï avait acheté à Airbus un A340 qu’il avait fait aménager à son goût.
Le sultan a fini par s’en lasser et il s’en est débarrassé. Si vous voulez suivre le parcours de cet avion depuis lors, lisez l’article suivant.
Si vous souhaitez admirer ensuite les intérieurs de corporate jets aménagés par Boeing, cliquez sur le lien suivant : vous pourrez même vous balader virtuellement dans un BBJ.
Stéphane MAYJONADE
Le sultan a fini par s’en lasser et il s’en est débarrassé. Si vous voulez suivre le parcours de cet avion depuis lors, lisez l’article suivant.
Si vous souhaitez admirer ensuite les intérieurs de corporate jets aménagés par Boeing, cliquez sur le lien suivant : vous pourrez même vous balader virtuellement dans un BBJ.
Stéphane MAYJONADE
17/07/2010
Never Again : Merrill C. Meigs Field
Si vous êtes utilisateurs de FS, vous connaissez certainement l'aéroport de Meigs ; il s'agit en effet du terrain où votre appareil se situe par défaut lors du lancement de FS, et ce depuis pas mal de versions successives.
Il s'agit en fait du terrain de Merrill C. Meigs Field (IATA: CGX, ICAO: KCGX), situé juste à côté de la ville de Chicago, sur une longue bande de terre, North Island (voir article dans WikiPédia).
Lors d'une bataille entre le maire, le congrès, des investisseurs locaux, et afin de couper court à tout échange et "perte de temps en discussions", il a été ordonné sa destruction par des bulldozer, ceci en pleine nuit, condanant par la même occasion 16 avions au sol pendant quelques temps (ces avions fûrent autorisés par la suite à décoller pour un autre terrain à partir d'un taxiway). Ce fût l'arrêt de mort de ce terrain mytique.
La vidéo Meigs Field sequence from "One Six Right" montre le résultat (çà fait mal au coeur).
"One six right" est aussi un film dédié au développement de l'aviation sur la côte ouest des USA. La bande anonce est particulièrement géniale, et on y voit de très beaux spécimens ;o)
Alain HERBUEL
28/05/2010
Lune de miel !
Il paraît que l’île de Saba, dans les Antilles néerlandaises, est un paradis pour amoureux.
Seul problème, sa topographie montagneuse n’a pu lui octroyer qu’une piste d’à peine 400 m de long (396 m exactement). Une compagnie aérienne nommée Winair y propose néanmoins des vols réguliers effectués à bord de DHC-6 Twin-Otter ou de BN-2 Islander. Comme vous allez pouvoir le constater dans cette vidéo, ça déménage !
Seul problème, sa topographie montagneuse n’a pu lui octroyer qu’une piste d’à peine 400 m de long (396 m exactement). Une compagnie aérienne nommée Winair y propose néanmoins des vols réguliers effectués à bord de DHC-6 Twin-Otter ou de BN-2 Islander. Comme vous allez pouvoir le constater dans cette vidéo, ça déménage !
- Atterrissage à l’autre QFU vu depuis le sol.
- Et enfin le lien vers Wikipedia qui permet d’en savoir plus sur cette destination paradisiaque pour jeunes mariés.
22/05/2010
Les dragons volants
Druk Air possède la réputation d’être la plus petite compagnie aérienne régulière au monde.
C’est la compagnie nationale du Royaume du Bhoutan, situé en plein cœur de l’Himalaya (Druk signifie « dragon » en bhoutanais).
Après avoir exploité des BAe 146 au départ du seul aéroport du royaume (Paro International), Druk Air exploite désormais deux A319 dans un milieu montagneux plus qu’hostile où seules les approches VFR sont autorisées. Du grand art comme vous pourrez le constater à la lecture de cette vidéo.
Pour visionner l’approche à l’autre QFU, pas mal non plus dans son genre.
Comme il est toujours intéressant de voir la même chose depuis le sol, voici maintenant ce que donne la finale.
Si vous souhaitez lire le compte-rendu de Boeing sur les essais réalisés à Paro par le B737 lorsque Druk Air était à la recherche d’un nouvel avion pour remplacer ses BAe 146, la vidéo est ici.
Comme d’habitude et pour terminer, les documents de référence de cet aéroport unique en son genre.
Stéphane MAYJONADE
C’est la compagnie nationale du Royaume du Bhoutan, situé en plein cœur de l’Himalaya (Druk signifie « dragon » en bhoutanais).
Après avoir exploité des BAe 146 au départ du seul aéroport du royaume (Paro International), Druk Air exploite désormais deux A319 dans un milieu montagneux plus qu’hostile où seules les approches VFR sont autorisées. Du grand art comme vous pourrez le constater à la lecture de cette vidéo.
Pour visionner l’approche à l’autre QFU, pas mal non plus dans son genre.
Comme il est toujours intéressant de voir la même chose depuis le sol, voici maintenant ce que donne la finale.
Si vous souhaitez lire le compte-rendu de Boeing sur les essais réalisés à Paro par le B737 lorsque Druk Air était à la recherche d’un nouvel avion pour remplacer ses BAe 146, la vidéo est ici.
Comme d’habitude et pour terminer, les documents de référence de cet aéroport unique en son genre.
Stéphane MAYJONADE
08/05/2010
Un vol de 65 jours... sans se poser !
Un père et un fils sont en train de préparer un vol de 65 jours sans escales, afin de battre le record actuel qui est d'un peu plus de 64 jours... Voici le site officiel de cette tentative qui sevrait se dérouler en 2011.
"Objective: To beat the current flight endurance record of 64 days, 22 hours, 19 minutes, and 5 seconds of non-stop flight (no, we won’t land to refuel.)"
Au fait, comment avaient ils fait la première fois ? Un résumé est sur ce site.
Alain Herbuel.
"Objective: To beat the current flight endurance record of 64 days, 22 hours, 19 minutes, and 5 seconds of non-stop flight (no, we won’t land to refuel.)"
Au fait, comment avaient ils fait la première fois ? Un résumé est sur ce site.
Alain Herbuel.
21/01/2010
Entre tour du monde en ballon sans escale et pensée positive
Un speech de Bertrand Piccard sur son épopée en Ballon autour du monde, son projet d'avion solaire, ou de l'aéronautique à la pensée positive. Surprenant et motivant !
Sur le site de TED. En anglais, mais divers soustitrages possibles.
Sur le site de TED. En anglais, mais divers soustitrages possibles.
16/01/2010
Taxiway de course ;o)
Voici le terrain de Anderstorp, Suède, ESMP. La vue d'avion est... surprenante !
Extrait de la PilotList.
Extrait de la PilotList.
11/01/2010
Radars du traffic aérien en temps réel
Extrait de la PiloteList.
Un radar du traffic aérien sur la France, avec des données retardées de qq minutes. Très consomateur de processeur de de bande passante, alors soyez patients... Pensez à zoomer sur une région, et à cliquer sur un vol. Surprenant !
Un radar du traffic aérien sur la France, avec des données retardées de qq minutes. Très consomateur de processeur de de bande passante, alors soyez patients... Pensez à zoomer sur une région, et à cliquer sur un vol. Surprenant !
27/12/2009
Décoller et atterrir la tête en bas
Comme si ce n'était pas déjà assez compliqué la tête dans le bon sens ;o) Vidéo sur YouTube.
Vidéo proposée par Christian Dechelette.
Vidéo proposée par Christian Dechelette.
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