SERA - Synthèses intéressantes

Nous avions parlé dans un article précédant de la mise en œuvre des règles de l'air européennes (Entrée en vigueur des règles de l’air européennes à compter du 4 décembre 2014). Celles ci sont connues sous le nom de SERA (Standardised European Rules of the Air (Règles de l’Air européennes standardisées).

Le site AeroVFR nous en faisait une synthèse intéressante fin 2014 (Les Règles de l’Air à la mode européenne). Il vient aussi de dénicher une série de fiches publiées par le SERA (voir son article Fiches synthétiques ANPI pour les SERA), fiches de synthèses pour le VFR de jour, de nuit, et l'IFR.

A chacun maintenant de se faire sa ou ses fiches, afin de digérer tout cela...

Alain Herbuel

Entrée en vigueur des règles de l’air européennes à compter du 4 décembre 2014

Dans le contexte de la mise en place du « Ciel Unique » européen, les différents états se devaient d’harmoniser les règles applicables par les pilotes d’aéronefs. Cela passait par l'établissement des « règles de l’air européennes ».

Ces travaux ont aboutis à la publication, en 2012, de nouveaux textes d'un côté, et de textes corrigés de l'autre, connus sous le nom de « SERA » (Standardised European Rules of the Air). Ces nouvelles règles de l'air seront applicables le 04/12/2014.

L'ensemble des textes se trouve sur le site du MINISTÈRE DE L'ÉCOLOGIE, DU DÉVELOPPEMENT DURABLE ET DE L'ÉNERGIE : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Entree-en-vigueur-des-regles-de-l.html

Deux liens pour aller à l'essentiel :

• MISE EN ŒUVRE DU REGLEMENT (UE) n°923/2012 (« SERA ») - Principaux changements applicables le 4 décembre 2014 : pour aller a l'essentiel, synthétique et pratique.


• Voir aussi : Comparaison de la réglementation actuelle avec le règlement SERA

Alain Herbuel

Comment faciliter l'utilisation des drones civiles avec « AIP drones »

Force est de constater que les drones civils sont arrivés en masse au dernier Noël au pied des sapins :o)

Au delà de la grande liberté que procure ce type de télé-pilotage, on imagine aisément qu'un minimum de réglementation devait arriver et se mettre en place. C'est chose faite en France avec l'Arrêté du 11 avril 2012 relatif à l'utilisation de l'espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord...

C'est là qu'il y a peut être un petit problème : imaginons un instant les détenteurs de tels appareils, n'ayant aucune idée de ce qu'est une approche VFR ou IFR, un AIP, le réseau RTBA, les règles de l'air, les espaces à statuts particuliers de types D, R, P, une ZIT, ZRT, une CTR, etc. Pas franchement facile de livrer tout cela dans le cadeau au pied du sapin (car c'est bien là qu'à commencé notre histoire :o)

Une fois de plus, l'incontournable F-Aéro vient à notre secours :o) Il propose une suite de services et de ressources accessibles à partir du portail : AIP drones. Vous y trouverez des ressources en accès gratuit sur le Web, d'autres payantes sous forme d'Apps à des tarifs tout à fait raisonnables, des références réglementaires décortiquées et expliquées, des cartes, etc. Un certain nombre d'autres services sont encore à l'étude. AIP drones est aussi disponible sur Facebook : https://www.facebook.com/aipdrones.

En tous les cas, force est de constater qu'une fois de plus, un travail de synthèse phénoménal a été effectué, ouvrant la voie à une utilisation plus sécuritaire de l'espace aérien partagé par nous tous.

Je vous laisse les découvrir. Bon vol en télé-pilotage ! Alain Herbuel.

Minimum fuel : du nouveau dans la réglementation

« Carburant minimal : expression employée pour décrire une situation dans laquelle la quantité de carburant à bord est devenue telle que l'aéronef doit obligatoirement se poser sur un aérodrome précis et ne peut pas supporter un allongement du temps de vol. » Extrait de Legifrance.gouv.fr.

Du nouveau donc en France dans la réglementation : à retrouver sur LegiFrance.

SATCA (Student Air Traffic Control Association) #1

SATCA (Student Air Traffic Control Association) est une école de spécialistes du contrôle aérien, basée au North Dakota (USA). On trouve sur son site Web des ressources multimédia en anglais très intéressantes, permettant d'apprendre tout en améliorant son anglais.

SATCA is dedicated to advancing the education of future Air Traffic Control Specialists. It is a student-led organization at the University of North Dakota John D. Odegard School of Aerospace Science, the most advanced collegiate air traffic control program in the world.

Nous mettrons le focus dans les semaines qui viennent sur quelques ressources intéressantes de ce site. Cette semaine, voici un Poscast sur les 6 méthodes d'identifications d'un aéronaef par un service de contrôle :

• Rubrique ATCast Episodes.
• Episode 1 : Radar Identification. Une suite d'explications audios, d'écrans radar et d'échanges radio contrôleur / pilote permet clairement de comprendre comment se passent ces identifications.
• Même s'il existe forcément des petites différences entre les systèmes français / européens et USA, cette rubrique est très éclairante.
• Cette série est consultable en tant que Podcast sur iTunes (PC, Mac, iPad, iPhone).

Alain Herbuel

Annexes et textes OACI

Un certain nombre d’entre vous désireux d’aller au fond des choses se demandent souvent où trouver sur Internet les documents de l’OACI au téléchargement (gratuit de préférence).
En effet, se procurer une version papier auprès de l’OACI elle-même est ruineux et à part les organismes étatiques, peu de particuliers ont recours à cette solution surtout lorsqu’ils sont à la recherche d’un seul et unique renseignement.
De même, il faut savoir que les nombreuses agences régionales de l’OACI luttent sans merci contre les publications sauvages de ces documents, publications qui nuisent bien entendu à leur chiffre d’affaires.
Cependant, quelques rares organismes dont l’Administration de l’Aviation Civile danoise ont acquis les droits leur permettant de publier ces documents sous forme pdf. Voici donc le lien tant réclamé.
Sachez néanmoins que si l’idée saugrenue de vouloir les imprimer vous prenait, il vous faudrait pas moins de 20 ramettes de 500 feuilles chacune, étant donné la taille de certaines annexes. À bon entendeur, salut !

Stéphane MAYJONADE

Note : Ce sont ces mêmes textes auxquels j'ai fait référence de nombreuses dans mon ouvrage sur le Voyage Aéronautique ; avec ce lien de Stéphane, vous pourrez ainsi aller, comme il le dit, au fond des choses ! Alain HERBUEL

Transpondeurs : un dossier complet dans le site du magazine Volez !

Principes de base, les différents modes, fonctionnements, analyses : tout y est dans ce numéro 146 de Volez.Accessible en ligne ici.

Alain HERBUEL

ZIT transformées en zones "P"

Au J.O. du 25/03/2010, une première liste de ZIT transformées en zones "P".

http://www.legifrance.com/affichJO.do

RTBA France édition 2010

Vivement qu'ils nous les mettent sous forme graphique sur nos cartes ! Ceci dit, cela peut être un bon exercice de travail sur les coordonnées géographiques que de les reporter sur une carte !

Au J.O pour information.

Projet SERA (Standardized European Rules of the Air)

Actuellement a lieu une consultation Européenne sur le projet de modification des Règles de l'Air qui sont prévues pour entrer en vigueur le 04/12/2012. Ca va arriver très vite !

Une page de présentation et un certain nombre de documents sont disponibles sur le site Eurocontrol. Cela permet d'avoir un avant-goût.

Transformation des ZIT France en zone P

Extrait :

"Les usagers aériens sont informés que les 37 ZIT associées à des sites nucléaires ou pétro chimiques et figurant à l’AIP ENR 5.1 vont être progressivement transformées en zones interdites “permanentes”.

• 19 ZIT (liste ci-après) seront transformées en zones P au cycle AIRAC 04/10, sans modification des limites verticales et latérales, pour une mise en oeuvre au 08 avril 2010.
• Les 18 ZIT restantes sont planifiées pour les cycles suivants, et certaines pourront voir leurs limites modifiées par réduction du volume, afin d’en exclure certaines activités sportives ou de loisirs."

Texte complet sur AIC France. A vos Notams !

Mémo 2010 du pilote VFR de la FFA

Nous venons de le recevoir avec notre dernier Info Pilote. Si vous n'y êtes pas abonné, ou si vous désirez en faire d'autres tirages, il est disponible en téléchargement sur le site de la FFA.

Bonnes révisions !

Oser aller plus loin en VFR

Salut à tous,

Lorsque j'ai commencé à préparer et effectuer des voyages aéronautiques, je me suis mis à écrire des tas de checklist,histoire de penser à tout... L'expérience montre cependant que, même avec de telles méthodes, on oublie toujours quelques chose (facteurs humain oblige ;o) Mais bon, écrire permet de mémoriser, de faire un point, d'analyser une problématique, etc.

Donc, j'ai écris. La prose est devenue tellement volumineuse que j'en ai fait un Wiki ; puis le Wiki a grossi, et j'ai commencé à penser à écrire un livre. Le temps et la rédaction aidant, la première version du livre faisait 511 pages ! J'en ai donc fait 3 livres, chacun spécialisés dans un domaine. Les échanges et relectures croisiées m'ont entre temps données d'autres idées, et donc d'autres livres suivront...

Le premier de mes ouvrages est donc sorti hier dans les rayons. C'est un grand jour en effet de recevoir de son éditeur un carton par la poste avec quelques exemplaires... Une page de mon Wiki est dédiée à la présentation de cet ouvrage : http://alain.herbuel.free.fr/Aero/index.php?title=Oser_aller_plus_loin_en_VFR

Un grand jour donc, et je sais que quelques uns d'entre vous savent de quoi il s'agit au club ;o) D'une part, on est content d'avoir "accouché" d'un gros truc, en se disant que l'on va pouvoir prendre un peu de temps, et d'un autre côté, on ne peut s'empêcher de se sentir exposé : on se raconte, on donne ses ressentis, ses analyses, on se dévoile. On sait qu'il reste forcément des fautes, des erreurs, des imperfections...

Bref, je suis content, et content de vous faire partager cet ouvrage. Bonne lecture !

Alain HERBUEL

Le Vol en Montagne eXpliqué au pilote

J'aimerais vous présenter le livre d'un copain (un autre !) (Agnoux D.) : Le Vol en Montagne eXpliqué au pilote, parru chez Cépaduès (ce lien correspond à une page dédiée dans mon Wiki aéro).

Nous sommes basés près des montagnes, et enttendons parlé à longueur d'année de "qualif de montagne, altiport, altisurface", etc., sans trop savoir de quoi il en retourne.

Cet ouvrage, comme son nom l'indique, couvre ce domaine, en partant des bases. Il couvre autant les aspects réglementaires que techniques ou pratiques. Un autre ouvrage passionant, à mettre dans les mains des pilotes de plaine ou de montagne !

Maintien, approfondissement des connaissances du pilote privé avion

J'aimerais vous présenter le livre d'un copain (Mayjonade S.) : Maintien, approfondissement des connaissances du pilote privé avion, parru chez Cépaduès (ce lien correspond à une page dédiée dans mon Wiki aéro).

Ouvrage passionnant articulé autour de questions / réponses (1 par page). Les questions parraissent anodines, et ne sont en fait qu'un prétexte à des explications pattionantes. On redécouvre des domaines souvent mal connus des pilotes privés.

Ouvrage passionant, à mettre dans les mains des passionnés !

Vols intra-Schengen

Pour ceux qui effectuent des vols en Suisse...


On attendait beaucoup de l'arrivée de la Suisse dans l'espace Schengen : plus de terrain douanier au départ et à l'arrivée, donc moins de perte de temps et d'argent (le surcoût des douanes est parfois nn négligeable en Suisse). Depuis cette date, c'était néanmoins la confusion totale : l'AIS France (AIP, Notam, Sup AIP, AIC, etc.) indiquait que la Suisse était dans Schengen, mais sur le terrain, problèmes récurrents avec les autorités Suisse...


Voilà que les choses s'éclaircissent avec un AIC France : AIC_A_2009. Tout le monde est égale devant Schengen, mais pas tout à fait :o(