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18/08/2012
Liste des caméras sur les terrains USA
Proposé sur un des sites de la Federal Aviation Administration.
12/08/2012
Zones et espaces aériens en 3D sur Google earth
De nouveaux fichiers disponibles sur : http://www.lloydbailey.net/airspace.html
11/11/2011
Bertrand Piccard, la pensée positive et le voyage ballon...
Une vidéo de 17 minutes de Bertrand Piccard (www.bertrandpiccard.com/) à voir absolument : Bertrand Piccard : son aventure à l'énergie solaire.
La vidéo est en anglais, et peut être sous-titrée en 24 langues différentes, alors aucune raison de ne pas pouvoir la regarder !
Bon vols... en ballon ! Alain Herbuel
La vidéo est en anglais, et peut être sous-titrée en 24 langues différentes, alors aucune raison de ne pas pouvoir la regarder !
Bon vols... en ballon ! Alain Herbuel
25/02/2011
Sécurité des vols dans les années 50
Dans ce petit reportage datant de 1953, on voit la complète démonstration de ce qu’il ne faut absolument pas faire en vol tant cela a pu entraîner d’accidents mortels. J’adore néanmoins le parfait machisme du Captain Arthur Godfrey qui donne les ordres à son copilote ainsi que son péremptoire : « Look at that, boy ! On one engine ! »
Stéphane MAYJONADE
Stéphane MAYJONADE
25/12/2010
Services hivernaux sur chaussées aéronautiques - DGAC
Pour répondre aux éternelles questions relatives aux déneigements des infrastructures aéroportuaires et aériennes :
Alain Herbuel.
- Comme mesure-t-on la neige ?
- Comme déneige-t-on les avions ?
- Organisation.
- Aspects économiques et environnementaux.
- etc.
Alain Herbuel.
16/10/2010
L’île des fleurs
Il est de notoriété publique que Madère a pour surnom « L’île des fleurs ».
Son aéroport (Funchal = LPMA) a cependant longtemps été craint de beaucoup d’équipages, en raison de la pauvreté de ses moyens d’approche et de sa piste ultra courte. Celle-ci a néanmoins été rallongée depuis et bonjour le travail, comme vous pourrez le constater sur cette série d’images Google.
Les conditions restent néanmoins très rudes sur cette île battue parfois par les vents atlantiques. Témoin cette vidéo de deux tentatives d’atterrissage successives qui a du en effrayer plus d’un mais qui se sont heureusement bien terminées après un dégagement sur… Ténérife !
Stéphane MAYJONADE
Son aéroport (Funchal = LPMA) a cependant longtemps été craint de beaucoup d’équipages, en raison de la pauvreté de ses moyens d’approche et de sa piste ultra courte. Celle-ci a néanmoins été rallongée depuis et bonjour le travail, comme vous pourrez le constater sur cette série d’images Google.
Les conditions restent néanmoins très rudes sur cette île battue parfois par les vents atlantiques. Témoin cette vidéo de deux tentatives d’atterrissage successives qui a du en effrayer plus d’un mais qui se sont heureusement bien terminées après un dégagement sur… Ténérife !
Stéphane MAYJONADE
20/08/2010
James Bond
Pas loin de chez moi dans les montagnes pyrénéennes, il y a l’altiport de Peyresourde/Balestas, à proximité de l’aérodrome de Bagnères de Luchon sur lequel j’ai eu la chance de me poser plusieurs fois par le passé (il est dorénavant réservé aux seuls aéronefs basés).
Mais saviez-vous que c’était sur cet altiport qu’avait été tournée la scène de pré générique de « Demain ne meurt jamais », le 18ème James Bond ?
Un L-39 avait été convoyé en vol depuis LFBD jusqu’à cet altiport situé juste à côté de la station de ski de Peyragudes et son pilote anglais, Mark Hanna, avait même réussi l’exploit d’y réaliser pour les besoins du film un touché-décollé ; Cette piste de 340 m n’avait avant cela jamais vu autre chose que des Piper, DR400 et autres aéronefs de même gabarit.
Mark Hanna, qui s’est malheureusement tué il y a quelques années aux commandes d’un Me 109 lors d’un meeting, était le fils de Ray Hanna, célèbre pilote de présentation du Spitfire à Duxford.
Pour ceux que cela intéresse, le lien de la Pilotlist qui détaille le terrain de Peyresourde et qui permet de télécharger directement la VAC.
Dans mon aéro-club (aéro-club du Béarn), nous n’avons plus qu’un seul instructeur à même de nous faire passer la qualification de site pour pouvoir nous y poser. Il faudrait qu’on en profite avant qu’il ne soit trop tard car sinon, il nous faudra passer la qualif montagne qui est nettement moins abordable !
Stéphane MAYJONADE
Mais saviez-vous que c’était sur cet altiport qu’avait été tournée la scène de pré générique de « Demain ne meurt jamais », le 18ème James Bond ?
Un L-39 avait été convoyé en vol depuis LFBD jusqu’à cet altiport situé juste à côté de la station de ski de Peyragudes et son pilote anglais, Mark Hanna, avait même réussi l’exploit d’y réaliser pour les besoins du film un touché-décollé ; Cette piste de 340 m n’avait avant cela jamais vu autre chose que des Piper, DR400 et autres aéronefs de même gabarit.
Mark Hanna, qui s’est malheureusement tué il y a quelques années aux commandes d’un Me 109 lors d’un meeting, était le fils de Ray Hanna, célèbre pilote de présentation du Spitfire à Duxford.
Pour ceux que cela intéresse, le lien de la Pilotlist qui détaille le terrain de Peyresourde et qui permet de télécharger directement la VAC.
Dans mon aéro-club (aéro-club du Béarn), nous n’avons plus qu’un seul instructeur à même de nous faire passer la qualification de site pour pouvoir nous y poser. Il faudrait qu’on en profite avant qu’il ne soit trop tard car sinon, il nous faudra passer la qualif montagne qui est nettement moins abordable !
Stéphane MAYJONADE
08/08/2010
Mountain Air
Mountain Air Country Club est un « resort » situé en Caroline du Nord comme seuls les américains savent les implanter (chalets 5 étoiles, piscines et spas, parcours de golf…) Si je ne m’abuse, les montagnes environnantes font partie de la chaîne des Appalaches et certains privilégiés se paient le luxe d’y atterrir aux commandes de leur jet privé.
Vu du cockpit d’un Citation, ça rend d’ailleurs plutôt pas mal.
Le décollage en jet est pour sa part étonnant de par le fait qu’étant donné la longueur de la piste et l’altitude du terrain, on voit clairement qu’il n’effectue pas de rotation.
Pour terminer, quelques infos sur le terrain : http://www.airnav.com/airport/2NC0
Stéphane MAYJONADE
Vu du cockpit d’un Citation, ça rend d’ailleurs plutôt pas mal.
Le décollage en jet est pour sa part étonnant de par le fait qu’étant donné la longueur de la piste et l’altitude du terrain, on voit clairement qu’il n’effectue pas de rotation.
Pour terminer, quelques infos sur le terrain : http://www.airnav.com/airport/2NC0
Stéphane MAYJONADE
30/07/2010
Manuels de vol (suite)
Je vous avais signalé dans un billet précédent l'idée de Benoit de Mulder de mettre en ligne un site de téléchargement de manuels de vols.
Depuis, le site a grandi, et ce que l'on y trouve aujourd'hui est assez incroyable :
Le coin avion est tout aussi riche :
Alain HERBUEL
Depuis, le site a grandi, et ce que l'on y trouve aujourd'hui est assez incroyable :
- Manuels de vol des Saturn, Saturn 1B, Skylab1 (rubrique NASA).
- Documentations sur les Missions Apollo (rubrique NASA).
Le coin avion est tout aussi riche :
- Pilot training Manual for the P-40
- Tupolev Tu2 flight manual
- Etc.
Alain HERBUEL
03/07/2010
La nature sait être belle !
Connaissez-vous les Morning Glory Clouds ?
Je suppose que non car ces nuages ne se rencontrent quasiment jamais sous nos contrées. En fait, ils ne se rencontrent régulièrement qu’en Australie et à une période bien précise de l’année.
Ils sont d’une immense beauté et seul Internet permet à nous autres, pauvres pilotes français de les admirer, alors ne nous en privons surtout pas : copions simplement leur appellation originale dans Google, onglet « images » et nous ne serons pas déçus du voyage.
Pour info, sachez également qu’ils se rencontrent parfois au-dessus de Sable Island (Terre-neuve), île survolée à l’époque par Concorde puisque située sous les tracks Atlantique supersoniques (voir un billet précédent d’Alain à ce sujet).
Je suppose que non car ces nuages ne se rencontrent quasiment jamais sous nos contrées. En fait, ils ne se rencontrent régulièrement qu’en Australie et à une période bien précise de l’année.
Ils sont d’une immense beauté et seul Internet permet à nous autres, pauvres pilotes français de les admirer, alors ne nous en privons surtout pas : copions simplement leur appellation originale dans Google, onglet « images » et nous ne serons pas déçus du voyage.
Pour info, sachez également qu’ils se rencontrent parfois au-dessus de Sable Island (Terre-neuve), île survolée à l’époque par Concorde puisque située sous les tracks Atlantique supersoniques (voir un billet précédent d’Alain à ce sujet).
- Pour observer maintenant ces nuages en vidéo « on air » (n’oubliez cependant pas de réduire le son au minimum, à moins que vous ne compreniez le japonais !)
- L’adresse d’un site australien spécialisé dans la chose est ici.
- Et comme toujours, le lien Wikipédia qui va bien.
22/05/2010
Les dragons volants
Druk Air possède la réputation d’être la plus petite compagnie aérienne régulière au monde.
C’est la compagnie nationale du Royaume du Bhoutan, situé en plein cœur de l’Himalaya (Druk signifie « dragon » en bhoutanais).
Après avoir exploité des BAe 146 au départ du seul aéroport du royaume (Paro International), Druk Air exploite désormais deux A319 dans un milieu montagneux plus qu’hostile où seules les approches VFR sont autorisées. Du grand art comme vous pourrez le constater à la lecture de cette vidéo.
Pour visionner l’approche à l’autre QFU, pas mal non plus dans son genre.
Comme il est toujours intéressant de voir la même chose depuis le sol, voici maintenant ce que donne la finale.
Si vous souhaitez lire le compte-rendu de Boeing sur les essais réalisés à Paro par le B737 lorsque Druk Air était à la recherche d’un nouvel avion pour remplacer ses BAe 146, la vidéo est ici.
Comme d’habitude et pour terminer, les documents de référence de cet aéroport unique en son genre.
Stéphane MAYJONADE
C’est la compagnie nationale du Royaume du Bhoutan, situé en plein cœur de l’Himalaya (Druk signifie « dragon » en bhoutanais).
Après avoir exploité des BAe 146 au départ du seul aéroport du royaume (Paro International), Druk Air exploite désormais deux A319 dans un milieu montagneux plus qu’hostile où seules les approches VFR sont autorisées. Du grand art comme vous pourrez le constater à la lecture de cette vidéo.
Pour visionner l’approche à l’autre QFU, pas mal non plus dans son genre.
Comme il est toujours intéressant de voir la même chose depuis le sol, voici maintenant ce que donne la finale.
Si vous souhaitez lire le compte-rendu de Boeing sur les essais réalisés à Paro par le B737 lorsque Druk Air était à la recherche d’un nouvel avion pour remplacer ses BAe 146, la vidéo est ici.
Comme d’habitude et pour terminer, les documents de référence de cet aéroport unique en son genre.
Stéphane MAYJONADE
14/05/2010
Dur, Dur le Honduras !
L’aéroport de Toncontin, situé à Tegucigalpa (Honduras) possède la réputation d’être un des plus dangereux au monde.
Comme vous pourrez le constater à la lecture de cette vidéo, filmée depuis le cockpit d’un B 737, cette réputation est loin d’être usurpée ! Le rase-mottes au dessus de la ligne de crête en courte finale suivi du plongeon vers la piste sont particulièrement impressionnants.
Pour voir cette fois-ci un atterrissage plutôt « olé-olé » sur le même aéroport mais depuis le sol, voir cette vidéo.
Pour les puristes, voici les cartes d’approche et d’atterrissage de Toncontin Airport sur le site de l’AIP Amérique Centrale.
Stéphane MAYJONADE
Comme vous pourrez le constater à la lecture de cette vidéo, filmée depuis le cockpit d’un B 737, cette réputation est loin d’être usurpée ! Le rase-mottes au dessus de la ligne de crête en courte finale suivi du plongeon vers la piste sont particulièrement impressionnants.
Pour voir cette fois-ci un atterrissage plutôt « olé-olé » sur le même aéroport mais depuis le sol, voir cette vidéo.
Pour les puristes, voici les cartes d’approche et d’atterrissage de Toncontin Airport sur le site de l’AIP Amérique Centrale.
Stéphane MAYJONADE
01/04/2010
Concorde : Documenthèque - Documents originaux
Pour compléter les articles de Stéphane Mayjonade sur le Concorde (dans un billet précédant), voici quelques documents techniques disponibles sur le site FS-Tutorial (site dont j'ai parlé aussi dans un billet précédant).
Bonne lecture parceque là, il y a de quoi faire :o)
Bonne lecture parceque là, il y a de quoi faire :o)
L'A320 dans les détails
Certains d'entres vous utilisent peut être des logiciels de "simulation avancée" grand public. L'idée est assez simple : vous utilisez des simulateurs sur PC tellement réalistes qu'ils nécessitent de préparer l'ATPL théorique pour être utilisés... comme en vrai ;o)
De ce fait, les documentations utilisés sont toujours très proches de la réalité, voire sont celles que l'on trouve à bord des "vrais" avions (manuel de vol, tutoriaux, support de cours, etc.) Vous trouverez sur le site FS-TUTORIELS de telles documentations. Certaines de ces documentations sont traduites par des bénévoles, et vous en trouverez quelques unes effectuées par votre serviteurs il y a quelques années ;o)
Arnaud Chaibi a rejoint cette équipe d'auteurs et de traducteurs récemment en publiant dans la section "Litterature" un formidable document de plus de 850 pages sur l'Airbus A320. Il parrait même que ce n'est que le thome 1... Vivement la suite !
De ce fait, les documentations utilisés sont toujours très proches de la réalité, voire sont celles que l'on trouve à bord des "vrais" avions (manuel de vol, tutoriaux, support de cours, etc.) Vous trouverez sur le site FS-TUTORIELS de telles documentations. Certaines de ces documentations sont traduites par des bénévoles, et vous en trouverez quelques unes effectuées par votre serviteurs il y a quelques années ;o)
Arnaud Chaibi a rejoint cette équipe d'auteurs et de traducteurs récemment en publiant dans la section "Litterature" un formidable document de plus de 850 pages sur l'Airbus A320. Il parrait même que ce n'est que le thome 1... Vivement la suite !
Mayjonade et ses vacances à Héraklion
« J’adore les voyages, surtout lorsqu’il s’agit de prendre l’avion afin de me rendre sur mon lieu de villégiature… » C’est comme cela que commence un récit de l’ami Stéphane Mayjonade (encore lui ;o)
Cette fois-ci, il part en vacance à Héraklion. Et forcément, son récit « dérape » pour notre plus grand plaisir lorsqu’il se retrouve à bord d’un avion de ligne (en ayant pris avec lui un ordinateur portable, des cartes IFR espace supérieur, les cartes de départ (SID) et d’arrivée (STAR et approche), etc., enfin tout ce qu’il faut pour suivre son vol). Il aborde alors pêle mêle tout un tas de notions un peu méconnues de notre monde de pilote privé VFR : SID, STAR, orthodromie & loxodromie, usage des GPS, nommage des noms des points tournants, ILS, NDB, etc.
Encore une fois, cela se déguste sans faim, et nous aimerions que cela soit sans fin…
Vous trouverez ces documents sur le site de son aéroclub, dans la rubrique à son nom : Les chroniques de Stéphane Mayjonade :
Cette fois-ci, il part en vacance à Héraklion. Et forcément, son récit « dérape » pour notre plus grand plaisir lorsqu’il se retrouve à bord d’un avion de ligne (en ayant pris avec lui un ordinateur portable, des cartes IFR espace supérieur, les cartes de départ (SID) et d’arrivée (STAR et approche), etc., enfin tout ce qu’il faut pour suivre son vol). Il aborde alors pêle mêle tout un tas de notions un peu méconnues de notre monde de pilote privé VFR : SID, STAR, orthodromie & loxodromie, usage des GPS, nommage des noms des points tournants, ILS, NDB, etc.
Encore une fois, cela se déguste sans faim, et nous aimerions que cela soit sans fin…
Vous trouverez ces documents sur le site de son aéroclub, dans la rubrique à son nom : Les chroniques de Stéphane Mayjonade :
- A propos de navigation (1), Septembre 2007
- A propos de navigation (2), Octobre 2007
- A propos de navigation (3), Novembre 2007
Le Concorde...
Il y a quelques années déjà, l'ami Mayjonade Stéphane (dont je vous avais parlé dans un billet précédant pour la sortie de son ouvrage Maintien, approfondissement des connaissances du pilote privé avion chez Cépaduès) a publié une série de récits sur le Concorde comme il sait les faire : instructifs, intéressants, passionnants.
Vous apprendrez comment on faisait un devis de masse et centrage sur ce bel avion, tout sur les boucles supersoniques, les devis et gestion carburant, l'organisation des tracks supersoniques commerciales en Atlantique, etc. Réellement passionnant. Un seul regret cependant, c'est que le document s'arrête au bout d'un moment ;o)
Vous trouverez ces documents sur le site de son aéroclub, dans la rubrique à son nom : Les chroniques de Stéphane Mayjonade :
Vous apprendrez comment on faisait un devis de masse et centrage sur ce bel avion, tout sur les boucles supersoniques, les devis et gestion carburant, l'organisation des tracks supersoniques commerciales en Atlantique, etc. Réellement passionnant. Un seul regret cependant, c'est que le document s'arrête au bout d'un moment ;o)
Vous trouverez ces documents sur le site de son aéroclub, dans la rubrique à son nom : Les chroniques de Stéphane Mayjonade :
- A propos de boucle supersonique (1), Décembre 2007
- A propos de boucle supersonique (2), Janvier 2008
- A propos de l'Atlantique Nord (1), Février-Mars 2008
- A propos de l'Atlantique Nord (2), Mai-Juin 2008
21/01/2010
Hudson River : vidéo de la sortie des eaux de l'épage
Vidéo en acceléré de la sortie de l'eau de l'épage sur plusieurs jours. Prenant... Montez le son de votre PC, il joue un rôle important ici...
Entre tour du monde en ballon sans escale et pensée positive
Un speech de Bertrand Piccard sur son épopée en Ballon autour du monde, son projet d'avion solaire, ou de l'aéronautique à la pensée positive. Surprenant et motivant !
Sur le site de TED. En anglais, mais divers soustitrages possibles.
Sur le site de TED. En anglais, mais divers soustitrages possibles.
16/01/2010
US Airways Flight 1549, comme vous ne l'avez jamais vu !
De nombreuses animations ont été produites pour montrer au plus près le déroulement des évènements sur ce vol qui a terminé sa course dans la baie d'Hudson. Nous avions publié un billet ici.
Voici une nouvelle animation, mais celle-ci synchronise un grand nombre de sources : échanges radio avec la tour, échanges au sein du cockpit, évènements et actions dans le cockpit, décryptage des bruits extérieurs, vue en 3D et du cockpit, etc. Très très intéressant, et à voir plusieurs fois pour commencer à comprendre la séquence des nombreuses sources d'informations.
Une autre source avec les mêmes images 3D, mais en synchronisant les échanges radio entre le personnel au sol.
Voici une nouvelle animation, mais celle-ci synchronise un grand nombre de sources : échanges radio avec la tour, échanges au sein du cockpit, évènements et actions dans le cockpit, décryptage des bruits extérieurs, vue en 3D et du cockpit, etc. Très très intéressant, et à voir plusieurs fois pour commencer à comprendre la séquence des nombreuses sources d'informations.
Une autre source avec les mêmes images 3D, mais en synchronisant les échanges radio entre le personnel au sol.
Trafic aérien 3D de queqlues terrains français
Quelques animations disponibles sur le site de la DGAC.
Il ne s'agit pas de visualisations en temps réel, mais de reconstitutions du traffic à une date donnée. De nombreuses possibilités de visulations et 3D sont disponibles. Très intéressant.
Il ne s'agit pas de visualisations en temps réel, mais de reconstitutions du traffic à une date donnée. De nombreuses possibilités de visulations et 3D sont disponibles. Très intéressant.
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